Los autoseléctricos son más baratos de poseer y manejar.

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Fuente: https://www.energyworldmag.com

Los autos eléctricos ya son más baratos de poseer y manejar que las alternativas a la gasolina o el diesel en cinco países europeos analizados en una nueva investigación.

El estudio, según The Guardian, examinó los costos de compra, combustible e impuestos del auto más vendido de Europa, el VW golf, en sus versiones de batería eléctrica, híbrida, gasolina y diesel. Durante cuatro años, la versión eléctrica pura fue la más barata en todos los lugares (Reino Unido, Alemania, Francia, Países Bajos y Noruega) debido a una combinación de menores impuestos, costos de combustible y subsidios en el precio de compra.

Investigadores del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) dijeron que su informe mostró que los recortes de impuestos son una forma clave de impulsar el despliegue de vehículos eléctricos y abordar el cambio climático y la contaminación del aire.

Ahorros

Las emisiones de carbono del transporte son un gran contribuyente al calentamiento global, pero han aumentado en los últimos años en la Unión Europea. Los vehículos también son una fuente de mucha contaminación del aire, que causa 500,000 muertes tempranas al año 
en la UE.

Los automóviles eléctricos ofrecen el mayor ahorro sobre el diesel en Noruega (27%), ya que los vehículos que funcionan con baterías están exentos de un impuesto de matriculación elevado. El análisis ICCT se actualizó para The Guardian después de los recientes recortes en las subvenciones del Reino Unido para la compra de automóviles eléctricos. Muestra que los conductores británicos ven el ahorro más pequeño: 5%. En Alemania, Francia y los Países Bajos, el ahorro varió del 11% al 15%.

Sandra Wappelhorst, del ICCT, dijo: “La mayoría de los viajes están dentro del alcance de un vehículo eléctrico, y es el vehículo eléctrico con batería el que resulta ser el más rentable en cuatro años. Pero si usted es un médico rural, que podría tener que responder a las llamadas de emergencia en horas extrañas en lugares extraños, tendrá que evaluar un automóvil eléctrico con batería de manera diferente a un cirujano de Londres «.

El costo no es el único factor

Wappelhorst dijo que los incentivos financieros para los autos eléctricos no se necesitarían cuando los precios de compra caigan a los de los autos propulsados ​​por combustibles fósiles, lo que probablemente esté entre 2025 y 2030. «Ocurrirá, porque los costos de la batería están bajando y eso significa que el precio inicial de Los vehículos también caerán ”, agregó.

El costo no es el único factor, dijo Wappelhorst. Si bien los propietarios de automóviles eléctricos también pueden beneficiarse de la reducción de las tarifas de estacionamiento y de peaje, deben estar seguros de que hay suficientes puntos de recarga. La regulación también es necesaria para empujar a los fabricantes de automóviles hacia vehículos de bajas emisiones, dijo.

El análisis mostró que los vehículos híbridos enchufables eran a menudo los más caros de ejecutar en cuatro años, en parte debido a la mayor compra de vehículos que, en efecto, tienen dos motores.

James Tate, de la Universidad de Leeds, y sus colegas publicaron un estudio en diciembre de 2017 sobre los costos del motor en el Reino Unido, Estados Unidos y Japón. Se centró en la depreciación y los costos de combustible y también encontró que los coches eléctricos eran más baratos: la electricidad es mucho más barata que la gasolina o el diesel.

Tate dijo que el gobierno del Reino Unido podría hacer más para impulsar el crecimiento de los autos eléctricos. «Mi opinión es que el Reino Unido debería hacer mucho más para alejar al mercado de los autos más contaminantes e ineficientes, es decir, SUV / 4 × 4 que continúan creciendo en ventas», dijo. “Estos vehículos grandes y pesados ​​nos cargan a nosotros y al clima con CO 2 y contaminantes del aire innecesarios . Una política de impuestos que aumenta con las tasas de consumo de combustible, como en los Países Bajos y Noruega está atrasada «.

Los impuestos del Reino Unido aumentan con las emisiones para los automóviles de la empresa, pero no para los de propiedad privada.

Venta de e-cars

En 2018, las ventas de automóviles eléctricos nuevos en el Reino Unido aumentaron un 21%, alcanzando una participación de mercado del 6%. En contraste, las ventas de automóviles diésel se desplomaron en un 30%, aunque esto seguía siendo una participación de mercado del 32%.

Tate dijo que los fabricantes de automóviles, que aún se están recuperando del escándalo de emisiones de diesel, estaban luchando por mantenerse al día. “La demanda de vehículos eléctricos está superando a la oferta. Los fabricantes están aumentando la producción y desarrollando nuevos modelos, pero se han visto atrapados por el rápido cambio en el mercado «.

Steve Gooding, director de la Fundación RAC, dijo: «El entusiasmo del gobierno del Reino Unido por los autos eléctricos es claro, pero debe garantizar que sus políticas sean claras y coherentes para que los compradores privados y de flotas puedan tomar decisiones de compra que no se vean afectadas por los cambios de políticas. por el camino.»

Amazon apuesta a lo grande en la nueva empresa de automóviles eléctricos Rivian

El mercado de automóviles eléctricos está a punto de conseguir otro jugador importante. La empresa de automóviles eléctricos Rivian (en la foto) ha anunciado que ha obtenido $ US700m ($ 980m) en fondos de un grupo de inversionistas liderados por Amazon.

La inyección de efectivo ayudará al fabricante a expandir y llevar al mercado su ute eléctrico y SUV para 2020. Rivian se mostró en el salón del automóvil de Los Ángeles en noviembre del año pasado con su concepto futurista de cabina dual R1T totalmente eléctrica.

Rivian vencería a Tesla en el mercado con un ute eléctrico. El jefe de Tesla, Elon Musk, ha estado promocionando uno durante años, pero aún no ha publicado ningún detalle concreto. A finales del año pasado, Musk tuiteó que la compañía podría revelar un prototipo este año.

Sin embargo, Rivian ha sido más cercano con los detalles de su futuro caballo de batalla verde.

El R1T estará disponible en dos versiones con paquetes de baterías de 135kWh o 180kWh, con un rango teórico respectivo de 500 km y 640 km.

Todos son de tracción total: los motores eléctricos impulsan cada rueda, con vector de par para asegurar un agarre óptimo. Las cifras de potencia varían según la especificación: la base genera 563kW / 1120Nm y la especificación superior prioriza el rango sobre la potencia, con 522kW / 1120Nm. Una carga útil de 800 kg y una capacidad de remolque de hasta 5000 kg le dan al R1T el músculo para respaldar sus reclamos. También puede manejar algunas de las cosas ásperas con una profundidad de vadeo de hasta un metro.

Rivian también debutó un concepto de SUV de siete asientos R1S en el show de LA. El R1S tendría un rango de entre 330 km y 660 km, dependiendo de la especificación de la batería. El jefe de Rivian, RJ Scaringe, dice que la compañía «ha pasado años desarrollando la tecnología para ofrecer el vehículo ideal para clientes activos».

«Esto significa tener una gran dinámica de conducción en cualquier superficie dentro o fuera de la carretera, proporcionando soluciones de carga para almacenar fácilmente cualquier tipo de equipo … y, lo que es más importante, ser capaz de conducir largas distancias con una sola carga».

Ambos vehículos tendrán un precio de $ US65,000 ($ 91,000) después de los incentivos para vehículos eléctricos que van desde $ US2500- $ 7500 ($ 3500- $ 10,500) según el tamaño de la batería.

Si Rivian puede obtener los dos vehículos en el mercado para la fecha de lanzamiento propuesta para 2020, tendrá el segmento de mercado para sí mismo; ningún otro fabricante planea una SUV de siete asientos o tan pronto. Jaguar lanzó recientemente su I-Pace SUV de tamaño mediano, para competir contra el Model X de Tesla. Uniéndose a ellos en los próximos 12 a 18 meses serán el Audi e-tron y el Mercedes-Benz EQ C SUV. En 2020, Porsche lanzará el auto deportivo eléctrico Taycan y Volkswagen lanzará la escotilla de identificación.

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