La movilidad eléctrica cambia la industria del automóvil.

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Fuente: https://www.energyworldmag.com

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Se están produciendo cambios históricos en la industria automotriz, ya que la movilidad eléctrica requiere inversiones costosas sin prometer beneficios inmediatos. El sector responde a la convocatoria con reducción de costes y empleo.

Marcus Berret, gerente de la compañía de asesoría Roland Berger, describe el gran dilema de la industria automotriz en pocas palabras: «Necesita gastar muchos miles de millones en nuevas tecnologías, como la movilidad eléctrica, con lo cual no es seguro que obtenga grandes beneficios». Al menos no durante los primeros años ”. La dificultad de la tarea aumenta en una era en la que todos los mercados principales, especialmente China, comienzan a erosionarse.

Los pesimistas creen que los rápidos cambios amenazan a los grandes nombres del sector con la extinción, pero también a una forma de vida completa basada en la propiedad personal y la movilidad.

Incluso si las compañías automotrices logran responder a los cambios de movilidad eléctrica, miles de empleos seguirán estando amenazados, ya que los autos eléctricos son diseños mucho más simples en comparación con los vehículos actuales. El jefe de Volkswagen, Herbert Diess, cree que la inversión para construir un automóvil eléctrico es un 30% menos que un modelo convencional, mientras que el Instituto de Investigaciones Económicas (Ifo) de Munich habla de una posible pérdida de 620,000 empleos.

Los nuevos ideales de movilidad.

Muchos conductores no están interesados ​​en comprar un automóvil, ya que prefieren la experiencia a la propiedad. Los nuevos programas innovadores de uso compartido y combinación de automóviles brindan la capacidad de llamar a un vehículo autónomo a un lugar específico, hacer la ruta predeterminada y dejarlo donde sea conveniente para que lo recoja el próximo participante. Esto significa que se viajarán más distancias con menos medios de transporte, con efectos beneficiosos para el medio ambiente, mientras que reduciría el tráfico en los centros urbanos. Un estudio previo realizado por la Universidad Técnica de Munich calcula que si condujéramos vehículos autónomos en todas partes, el número total de automóviles se reduciría en … 90%.

Volkswagen, la compañía de automóviles más grande del mundo, todavía sufre las consecuencias del escándalo de Dieselgate y es por eso que amplía sus esfuerzos para ganar terreno con la movilidad eléctrica. Hasta 2025, el grupo planea aumentar las ventas de vehículos híbridos o eléctricos al 25% de las ventas totales, mientras que en los próximos cuatro años gastará 44 mil millones de euros para investigar nuevos modelos, amigables con el medio ambiente. VW ya ha desarrollado una plataforma de construcción que permanecerá abierta a otras compañías de automóviles para reducir costos. «Queremos convertir la plataforma MEB en el modelo básico de movilidad eléctrica», dijo el jefe del grupo durante la reciente exhibición de autos en Ginebra.

La empresa alemana E. Go de Aquisgrán, que fabrica pequeños coches eléctricos, es la primera en interesarse en participar en la plataforma. Al mismo tiempo, continúan las negociaciones con American Ford para la construcción de camiones eléctricos y tractores. Marcus Berret cree que otras compañías automotrices deben seguir esta ruta: buscar sinergias y reducir costos. “Ni siquiera los nombres más importantes de la industria automotriz pueden asumir el costo de la transición. No tiene sentido tener 10 o 15 compañías que quieran reinventar el motor al mismo tiempo ”.

Sin embargo, invertir en el futuro requiere sacrificios. En los próximos cinco años, se espera que VW despida a 5,000-7,000 trabajadores. Al automatizar la producción, ahorrar materiales y tener una gama más pequeña de modelos, el grupo planea reducir los costos de producción y aumentar las ganancias en 5.9 mil millones de euros anuales para 2023.

Los competidores son activos

Al mismo tiempo, BMW pierde terreno. La famosa compañía automovilística bávara está acostumbrada al éxito, pero en 2019 espera ganancias más bajas por un año más. Intentará reducir los costos de producción para ahorrar capital para las inversiones necesarias en movilidad eléctrica, pero también en la conducción autónoma. «La transformación de nuestro sector está en plena marcha», dijo Nicholas Peter, miembro de la junta ejecutiva de BMW. Para 2022, la compañía de automóviles quiere ahorrar más de 12 mil millones de euros. Ya, más de 1,500 trabajadores de BMW participaron en un programa de jubilación anticipada, mientras que se espera que continúen los despidos.

Sin embargo, el desarrollo más inesperado se anunció a fines de febrero: los antiguos rivales BMW y Daimler están a punto de cooperar. Ya, los dos gigantes han fusionado sus subsidiarias de carsharing y pronto unirán sus fuerzas en vehículos autónomos. BMW ya colabora con Intel, Mobileye, FiatChrysler y otras empresas para promover la investigación en este campo. Por supuesto, es imposible ver un modelo conjunto de BMW-Daimler, pero como el jefe de BMW, Harald Krüger, dijo: «He dejado de hacer predicciones sobre lo que puede suceder en los próximos cinco años».

SEAA: La movilidad eléctrica mejorará la calidad de vida.

El Sr. George Vasilakis, como presidente de SEAA (Asociación de Importadores de Automóviles), tiene un panorama amplio y completo en lo que respecta a la movilidad eléctrica y lo que su establecimiento significa para Grecia. En este sentido, sus respuestas a cnn.gr significan mucho.

¿Qué tan optimista es para el gobierno que establece incentivos para vehículos eléctricos e híbridos?

Ambos partidos políticos han expresado su clara intención de establecer incentivos para los automóviles eléctricos. En general, existe una tendencia en favor de los políticos europeos a favor de la movilidad eléctrica gracias a los efectos extremadamente positivos que tiene sobre la contaminación y los niveles de ruido en las ciudades.

De acuerdo con los incentivos propuestos por SEAA, ¿cree que el mercado corporativo de automóviles será más aceptable para los modelos eléctricos?

Definitivamente, pero no solo en base a los incentivos propuestos. Un gran porcentaje de automóviles corporativos están estacionados en la compañía, ya sea durante la noche o durante el día y, por lo tanto, tienen mucho tiempo para recargarse. Además, la mayoría de ellos se mueven dentro de las ciudades y solo unos pocos viajan afuera, donde el problema de la carga se vuelve más complejo. Si bien son más caros de comprar, son mucho más baratos de manejar y, por lo tanto, crean grandes ahorros en el costo de transporte anual de una empresa. Además, actualizan de manera muy efectiva el perfil social de una empresa y esto es algo que a medida que pasa el tiempo, cada vez más las empresas toman seriamente en cuenta.

La electrificación no debería comenzar con los vehículos públicos en el sentido más amplio: obviamente debería suceder, como ocurre en la mayoría de las naciones occidentales. En Grecia, sin embargo, el público no solo mantiene los únicos edificios donde está permitido fumar, sino que también cuenta con los vehículos más antiguos de cualquier tipo en circulación. El servicio a los vehículos más antiguos se puede explicar en parte a través de la falta de dinero, pero el ejemplo de fumar que mencioné muestra la falta total de interés para tratar las enfermedades cardiovasculares y otras causadas por nuestra forma de vida y el entorno contaminado en el que nos movemos.

¿Cuándo cree que la movilidad eléctrica alcanzará una masa crítica en nuestro país, siempre que haya incentivos e infraestructura adecuada?

Aparte de los incentivos y la infraestructura, necesitamos una amplia gama de vehículos eléctricos disponibles de los fabricantes. Hoy, aunque la mayoría de ellos ha expresado su clara voluntad, solo unos pocos ofrecen automóviles eléctricos en su rango. Parece que tomará dos años más para prepararse. En cuanto a los consumidores griegos, el ejemplo reciente de la liberación del consumo de diésel en Atenas / Tesalónica, donde estos autos aumentaron su participación del 11% al 64% en solo 3 años, muestra que estamos aceptando lo que es nuevo. Por lo tanto, no me sorprendería si dentro de cinco años a partir de ahora los autos eléctricos tengan una participación considerable en las nuevas ventas.

¿Cuánto cambiará la movilidad eléctrica la calidad de vida?

La existencia de megaciudades con emisiones y ruido significativamente reducidos sin duda mejorará la calidad de vida de los habitantes, aumentará la expectativa de vida y reducirá drásticamente el costo de la atención médica. Además, la experiencia del visitante mejorará con grandes beneficios para nuestra economía, ya que el turismo sigue siendo su torre más básica.

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