Los vehículos eléctricos carecen de infraestructura a pesar de la demanda creciente

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Fuente: https://www.forbes.com

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Por Daniela Urias

Las tendencias de consumo apuntan a un aumento en los vehículos eléctricos en los próximos años. Sin embargo, invertir en la infraestructura para soportar automóviles e híbridos a batería ha sido sorprendentemente escaso, según múltiples participantes del mercado.

Impulsado por los mayores esfuerzos del gobierno para descarbonizar el sector del transporte y las tendencias de los consumidores lejos de los vehículos alimentados con gas, EV creció a 890,000 en 2018 de 300,000 en 2015. A través de autos populares como el Nissan Leaf y el Tesla Model S , se esperan vehículos eléctricos para representar el 14% del mercado para 2025.

Tesla Model S coche eléctrico en una estación de carga de vehículos eléctricos en el centro de la ciudad de Zwolle, Países Bajos.
Tesla Model S coche eléctrico en una estación de carga de vehículos eléctricos en el centro de la ciudad de Zwolle, Países Bajos.
Tesla Model S coche eléctrico en una estación de carga de vehículos eléctricos en el centro de la ciudad de Zwolle, Países Bajos.

El costo estimado requerido para soportar el gran crecimiento del mercado de vehículos eléctricos hasta 2035 oscila entre $ 7.8 mil millones y $ 8.1 mil millones por año, según las estimaciones del Laboratorio Nacional de Energía Renovable. Con solo alrededor de un cuarto de los cargadores públicos necesarios para respaldar el crecimiento esperado del mercado de vehículos eléctricos en funcionamiento, el despliegue de infraestructura de carga adicional tendrá que crecer en aproximadamente un 20% anual según el Consejo Internacional de Transportes Limpios.

Los inversores en el espacio están lidiando con un modelo de negocio ineficiente donde el costo de instalación de la tecnología EV es demasiado alto y los consumidores no pueden cargar sus vehículos a niveles rentables. El resultado final es que las empresas de servicios públicos, mejor posicionadas para manejar esto, han eludido el problema por completo, la inversión privada es baja y los incentivos estatales aún son incipientes.

Por el momento, esto deja a las compañías de petróleo y gas posicionadas para construir la infraestructura. Aunque se sienten amenazados por las crecientes ventas de EV, su conocimiento de la distribución de energía ya les da un paso en la puerta.

BP y Shell han adquirido las compañías de estaciones de carga Chargemaster y Newmotion, respectivamente, compañías que desarrollan la tecnología de infraestructura pero no se enfocan en desplegar la infraestructura. Un asesor de políticas públicas con conocimiento del mercado dice que estas compañías generalmente no invierten en el despliegue de estaciones de carga debido a la falta de un modelo de negocio privado.

Los servicios públicos en teoría deberían estar en condiciones de proporcionar la infraestructura, pero su participación es baja. Las empresas de servicios públicos en los EE. UU. Y Canadá poseen solo 156 del total de 26,341 estaciones de carga de vehículos eléctricos operativos. La propiedad está dividida en partes iguales entre las estaciones en red, que abarcan predominantemente compañías de carga que no se enfocan en desplegar infraestructura de carga, y estaciones de carga de propiedad privada.

Sin embargo, a pesar de los aumentos en la demanda, los servicios públicos requerirían una demanda aún mayor para proporcionar retornos atractivos.

Los paquetes legislativos continúan siendo incluidos en la legislación estatal y municipal para promover desarrollos de estaciones de carga. El 20 de junio, la legislatura de Michigan introdujo un paquete bipartidista que aumentaría el acceso a la carga de vehículos eléctricos al permitir que el estado instale estaciones de carga de vehículos eléctricos en lotes y parques estatales, ya sea directamente o en arrendamiento.

Sin lugar a dudas, a pesar de los incentivos y un aumento en el crecimiento del mercado, las compañías de energía entienden que un mercado competitivo requiere compradores competitivos y, en consecuencia, precios competitivos. Los inversores no actuarán y un sistema dentro del mercado no comenzará a desarrollarse hasta que el mercado alcance un punto de equilibrio. Hasta que esto suceda, la participación del sector privado sigue siendo limitada: es simplemente un juego de espera.

Daniela Urias es una analista con sede en Nueva York con Inframation North America, enfocada en Energía y Energía. Inframation es una publicación hermana de Mergermarket bajo el paraguas de Acuris. Inframation proporciona financiación en tiempo real, noticias comerciales y datos para la infraestructura global y los sectores de energía.

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